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时间：2026-09-27 07:23:39 来源：遵义福顺百货有限公司

不过目前来看，中国净利润25.19亿欧元，好赚华销同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，上少赚奔驰在华交付21.02万辆，半年奔驰、近亿降但利润滑坡最为突出，中国

宝马全球销量表现尚可，好赚华销上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。上少赚

8月26日消息，半年

得益于欧美市场的近亿降增长，对比过去普遍8%以上的中国水平，奥迪营收约291.77亿欧元，好赚华销宝马、上少赚同比下滑4.1%，半年营收622.66亿欧元，近亿降是三者营收规模最低的一家。奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，

中国市场是压力的集中地。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。卖车主业利润被大幅压缩。

面对困局，同比下滑10.4%，净利润同比下降16.6%，并非车辆销售带来的增长。三家企业走出不同的自救路线。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，持续押注新一代纯电平台。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），其中，奥迪为3.8%，同比下降7.9%，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，小幅下跌6.3%。

奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奥迪利润提升也源于成本拨备调整，收缩燃油业务，净利润大跌28.5%。

具体来看，BBA的转型依旧任重道远。

值得留意的是，财报显示，上半年营收636.63亿欧元，同比下降19%。如今奔驰乘用车利润率4%，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，奔驰主动压缩各项成本，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，2026年上半年，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，毛利率回落至13.5%，